Eventuri Carbon Intake BMW G29 Z4 M40i B58
Pris
1 kr
inkl. moms
Vi matcher altid den laveste pris. Finder du en lavere pris på et identisk produkt hos en anden forhandler, kontakter du os — vi matcher prisen.
Fortryd dit køb inden for 30 dage — ingen spørgsmål stillet. Varen returneres i original emballage.
Vores eksperter er klar til at hjælpe dig. Kontakt os via e-mail eller telefon — vi svarer hurtigt og præcist.
- Leverandørnr. 1145422
- Producent Nardocar
Kunne ikke indlæse afhentningstilgængelighed
BMW G29 Z4 M40i Carbon Indsugning
*Billeder viser indsugningen monteret i en Supra med samme motor. Carbon motordæksel sælges separat.
Ydelsesforøgelse: 17-20hk, 11-20ft-lb
Passer til: BMW G29 Z4 M40i
Z4 B58 Eventuri-indsugningen er udviklet for at give turboen en mindre restriktiv luftvej, samtidig med at lave indløbstemperaturer opretholdes.
Eventuri Z4 B58 indsugningssystemet består af en række komponenter, som hver især er designet til et specifikt formål og fremstillet efter højeste standarder. Eventuri bruger 100% pre-preg carbonfiber uden glasfiber, hvilket giver en glat indvendig overflade for optimal luftstrøm. Her er detaljerne for hver komponent og tankegangen bag designet:
Hver indsugning består af:
Dobbelt luftindtag – Carbonfiber luftboks
Lavet af pre-preg carbonfiber, luftboksen har to formål – at beskytte filteret mod motorvarme og at sikre dobbelt lufttilførsel. Da boksen er placeret tæt på udstødningsmanifolden, er det afgørende, at filteret er helt forseglet. Eventuri har designet luftboksen til at omslutte filteret og samtidig give et stort indvendigt volumen. For at forsegle indsugningsrøret har Eventuri designet en laserskåret plade med en gummitætning, som fastgøres til luftboksen. Indsugningsrøret passerer gennem pladen og gummitætningen forhindrer varm luft i at trænge ind. En ekstra varmeafskærmning med guldbelægning er monteret mod udstødningsmanifolden for yderligere at minimere varmeoverførsel.
Et helt forseglet luftsystem kan betyde begrænset lufttilførsel. Den originale luftboks får kun luft fra ét rør foran bilen. Under udviklingen fandt Eventuri et ekstra område mellem hjulkassen og chassiset, hvorfra der kunne trækkes kold luft. Eventuri designede derfor en ekstra luftkanal, som går ind i hjulkassen og er synlig bag forhjulet efter montering. Dette giver turboen adgang til et større luftvolumen og reducerer restriktioner. Indvendigt er en stænkskærm monteret for at beskytte filteret mod vand. Animationen nedenfor viser begge luftindtag samt stænkskærmen.
Til racerløb, hvor man bruger deres valgfri forlygtekølekanal, har Eventuri designet en aftagelig plade på luftboksens side. Når denne kanal bruges, kan pladen fjernes for endnu en lufttilførsel direkte til filteret.
Carbonfiber indsugningsrør
Det originale rør har fleksible sektioner for motorens bevægelse, men dette skaber turbulens. deres carbonrør er glat og har større volumen. OEM-røret har en diameter på 80.8 mm, mens deres har 109 mm – en stigning på 82 % i tværsnitsareal. Røret indsnævres gradvist til turboindløbet for optimal, laminær luftstrøm. Det har også CNC-fræsede beslag til temperatursensor og slangeforbindelse.
Specialdesignet keglefilter
deres keglefilter er lavet af dobbeltlags mesh, som er ISO-testet for filtrering i OEM-standard. Filteret kan renses og tåler høje temperaturer. Basen er af urethan. Indvendigt findes en luftstyrende kegle, som samler luftstrømmen og reducerer stagnation i midten. Filtermediet har væsentligt større areal end det originale.
YDELSE
Dynotest
deres indsugning er blevet testet uafhængigt af en amerikansk tuner på en B58 Supra med downpipe og tuning. Testene blev udført samme dag med kun udskiftning af luftfilterkassen til deres indsugningssystem. Som det ses, er der en effektforøgelse over en stor del af omdrejningsområdet, med visse områder, der viser over 20 hk i gevinst. Dette skyldes fjernelse af begrænsninger i luftvejen, samtidig med at lave indsugningstemperaturer opretholdes via et fuldt lukket system.
Dynotest med et åbent konisk system og åben motorhjelm kan vise gevinster, men når bilen er på vejen med lukket motorhjelm, vil varmestråling have en negativ effekt, da det åbne system trækker varm luft ind. Dette er et særligt problem på Supraen, da indsugningen er placeret direkte ved siden af udstødningsmanifolden og turboen. Med højere lufttemperatur falder densiteten, hvilket betyder, at turboen ikke kan opbygge så meget boost, og effekten reduceres. Under acceleration vil motor og turbo generere betydelig varme, hvilket kan ses ved at turbosiden lyser rødglødende. Derfor er deres system designet som et fuldt forseglet system.
En anden dynotest blev udført i Storbritannien af Evolve Automotive med downpipe og stage 2 tuning. Dette dynodiagram viser forskellen mellem en helt standard Supra, så med standard luftboks, downpipe og stage 2 tune, og til sidst med Eventuri, downpipe og stage 2 tune. Alle tests blev udført med lukket motorhjelm.
*Billeder viser indsugningen monteret i en Supra med samme motor. Carbon motordæksel sælges separat.
Ydelsesforøgelse: 17-20hk, 11-20ft-lb
Passer til: BMW G29 Z4 M40i
Z4 B58 Eventuri-indsugningen er udviklet for at give turboen en mindre restriktiv luftvej, samtidig med at lave indløbstemperaturer opretholdes.
BMW G29 Z4 B58
Varme og volumen er de vigtigste faktorer, når man designer et indsugningssystem til turboladede motorer. I Z4'en er indsugningen placeret ved siden af udstødningsmanifolden, hvilket hurtigt varmer motorrummet op. Høje temperaturer er skadelige for motorens ydeevne, da turboen skal opbygge ladetryk med opvarmet, mindre tæt luft. Den eneste måde at sikre lave indsugningstemperaturer (IAT) er med et helt lukket indsugningssystem. Dette medfører dog en begrænsning, da den originale indsugning kun har én luftindgang. Under udviklingen opdagede Eventuri en ekstra åbning mod hjulkassen og udnyttede dette ved at tilføje en sekundær luftindgang til deres luftboks. Derudover har deres lukkede luftboks også en varmeafskærmning med guldbelægning for at minimere strålevarme fra udstødningsmanifolden. For at maksimere volumen har Eventuri gjort luftboksen så stor som muligt med en fordybning til eventuelle afstivningsbøjler. Det originale indsugningsrør med folder er erstattet med et glat carbonrør, som også har et større indvendigt volumen, der starter med en indvendig diameter på 111 mm (4.4"), og som gradvist tilpasses turboens indløb. Røret giver en glidende overgang fra filter til turbo. Endelig bruger Eventuri et specialdesignet højtflow tørfilter, som er ISO-testet og har større filtreringsareal end det originale filter.
Eventuri Z4 B58 indsugningssystemet består af en række komponenter, som hver især er designet til et specifikt formål og fremstillet efter højeste standarder. Eventuri bruger 100% pre-preg carbonfiber uden glasfiber, hvilket giver en glat indvendig overflade for optimal luftstrøm. Her er detaljerne for hver komponent og tankegangen bag designet:
Hver indsugning består af:
- Carbonfiber luftboks med dobbelt luftindtag
- Specialdesignet højtflow tørfilter
- Carbonfiber indsugningsrør med 111 mm åbning
- CNC-fræset holder til temperatursensor
- CNC-fræset slangeadapter
- Varmeafskærmning med guldbelægning
- Laserudskårne beslag i rustfrit stål
- Siliconekobling med OEM-specifikation spændebånd
Dobbelt luftindtag – Carbonfiber luftboks
Lavet af pre-preg carbonfiber, luftboksen har to formål – at beskytte filteret mod motorvarme og at sikre dobbelt lufttilførsel. Da boksen er placeret tæt på udstødningsmanifolden, er det afgørende, at filteret er helt forseglet. Eventuri har designet luftboksen til at omslutte filteret og samtidig give et stort indvendigt volumen. For at forsegle indsugningsrøret har Eventuri designet en laserskåret plade med en gummitætning, som fastgøres til luftboksen. Indsugningsrøret passerer gennem pladen og gummitætningen forhindrer varm luft i at trænge ind. En ekstra varmeafskærmning med guldbelægning er monteret mod udstødningsmanifolden for yderligere at minimere varmeoverførsel.
Et helt forseglet luftsystem kan betyde begrænset lufttilførsel. Den originale luftboks får kun luft fra ét rør foran bilen. Under udviklingen fandt Eventuri et ekstra område mellem hjulkassen og chassiset, hvorfra der kunne trækkes kold luft. Eventuri designede derfor en ekstra luftkanal, som går ind i hjulkassen og er synlig bag forhjulet efter montering. Dette giver turboen adgang til et større luftvolumen og reducerer restriktioner. Indvendigt er en stænkskærm monteret for at beskytte filteret mod vand. Animationen nedenfor viser begge luftindtag samt stænkskærmen.
Til racerløb, hvor man bruger deres valgfri forlygtekølekanal, har Eventuri designet en aftagelig plade på luftboksens side. Når denne kanal bruges, kan pladen fjernes for endnu en lufttilførsel direkte til filteret.
Carbonfiber indsugningsrør
Det originale rør har fleksible sektioner for motorens bevægelse, men dette skaber turbulens. deres carbonrør er glat og har større volumen. OEM-røret har en diameter på 80.8 mm, mens deres har 109 mm – en stigning på 82 % i tværsnitsareal. Røret indsnævres gradvist til turboindløbet for optimal, laminær luftstrøm. Det har også CNC-fræsede beslag til temperatursensor og slangeforbindelse.
Specialdesignet keglefilter
deres keglefilter er lavet af dobbeltlags mesh, som er ISO-testet for filtrering i OEM-standard. Filteret kan renses og tåler høje temperaturer. Basen er af urethan. Indvendigt findes en luftstyrende kegle, som samler luftstrømmen og reducerer stagnation i midten. Filtermediet har væsentligt større areal end det originale.
Dynotest
deres indsugning er blevet testet uafhængigt af en amerikansk tuner på en B58 Supra med downpipe og tuning. Testene blev udført samme dag med kun udskiftning af luftfilterkassen til deres indsugningssystem. Som det ses, er der en effektforøgelse over en stor del af omdrejningsområdet, med visse områder, der viser over 20 hk i gevinst. Dette skyldes fjernelse af begrænsninger i luftvejen, samtidig med at lave indsugningstemperaturer opretholdes via et fuldt lukket system.
Dynotest med et åbent konisk system og åben motorhjelm kan vise gevinster, men når bilen er på vejen med lukket motorhjelm, vil varmestråling have en negativ effekt, da det åbne system trækker varm luft ind. Dette er et særligt problem på Supraen, da indsugningen er placeret direkte ved siden af udstødningsmanifolden og turboen. Med højere lufttemperatur falder densiteten, hvilket betyder, at turboen ikke kan opbygge så meget boost, og effekten reduceres. Under acceleration vil motor og turbo generere betydelig varme, hvilket kan ses ved at turbosiden lyser rødglødende. Derfor er deres system designet som et fuldt forseglet system.
En anden dynotest blev udført i Storbritannien af Evolve Automotive med downpipe og stage 2 tuning. Dette dynodiagram viser forskellen mellem en helt standard Supra, så med standard luftboks, downpipe og stage 2 tune, og til sidst med Eventuri, downpipe og stage 2 tune. Alle tests blev udført med lukket motorhjelm.