Eventuri Honda FL5 Civic Type R / 2024 Integra Type S Carbon Intake
Pris
11.278 kr
inkl. moms
Vi matcher altid den laveste pris. Finder du en lavere pris på et identisk produkt hos en anden forhandler, kontakter du os — vi matcher prisen.
Fortryd dit køb inden for 30 dage — ingen spørgsmål stillet. Varen returneres i original emballage.
Vores eksperter er klar til at hjælpe dig. Kontakt os via e-mail eller telefon — vi svarer hurtigt og præcist.
- Leverandørnr. EVE-FL5-CF-INT
- Producent Nardocar
- Vægt 10.0 kg
Kunne ikke indlæse afhentningstilgængelighed
*Nogle billeder viser deres valgfrie turbør og motorafdækning
Ydelsesforøgelse: 14hk, 15ft-lb
Honda FL5-indtaget er kulminationen på videreudviklingen af deres FK8-system for at give en optimeret løsning, som udnytter den øgede plads i FL5-motorrummet. Ved at opretholde en forseglet luftboks har Eventuri minimeret varmeindtrængning for at sikre en konstant tilførsel af kold luft til turboen. Da indtaget sidder direkte bag radiatoren, er det afgørende, at filteret ikke er eksponeret, da det ellers ville trække opvarmet luft ind i turboen. Honda Civic FL5 Type R
Eventuri har også udskiftet den originale fleksible indsugningsslange, som skaber turbulens og dermed øger modstanden. Med FL5-indtaget har Eventuri konstrueret en problemfri vej fra filteret til indløbsrøret, hvilket eliminerer modstand og udglatter luftstrømmen. Motorbevægelse imødekommes nu af indløbsrøret selv, som kan bevæge sig inden i luftboksen og samtidig opretholde en varmeforsegling.
deres luftboks i kulfiber er designet til at maksimere den tilgængelige volumen og minimere varmeindtrængning. De resulterende ydeevnegevinster og æstetik er brancheførende for FL5 Type R.
Eventuri FL5 Type R-indtagssystemet består af en række komponenter, som er konstrueret til at udføre et specifikt formål og fremstillet efter de højeste standarder. Her er detaljerne for hver komponent og designfilosofien bag dem:
Hvert indtagssystem består af:
Kulfiber-luftboks
FL5-luftboksen er designet til at udnytte volumenet i motorrummet mest effektivt. Den beskytter filteret mod flere varmekilder, især radiatoren og ventilatoren, som sender en strøm af varm luft direkte ind i indsugningsområdet. Andre betydelige varmekilder er turboen og downpipen, som sidder tæt på indsugningen, og når motoren når driftstemperatur, bliver motorrummet hurtigt varmet op. Alle disse varmekilder kræver et komplet luftbokssystem som afskærmning for at opretholde lave indsugningstemperaturer.
Kulfiber Venturi-rør
For at forbinde deres keglefilter til det originale turbørør har Eventuri designet et rør med integreret MAF-sensorholder og en Venturi-stack, der matcher filterhalsens indvendige diameter. Denne krumning gør det muligt for luftstrømmen at forblive laminær, når den passerer gennem filteret og ind i røret. Dette erstatter den originale fleksible gummislange, som har flere dybe riller og skaber turbulens. For at bevare en vis fleksibilitet er røret uafhængigt af luftboksen og kan bevæge sig frit i boksen, hvilket reducerer belastning fra motorbevægelser. Eventuris rørdesign giver en aerodynamisk effektiv luftstrøm fra filter til turbo, hvilket gør det muligt for turboen at generere boost mere effektivt og reducere turbo-lag.
Specialdesignet silikoneslange
Den sidste komponent er deres silikoneslange, som erstatter den originale slange og åndesystem hele vejen til det metalliske turbørør. Slangen fjerner alle overgange mellem kulfiberindsugningen og metalturbørøret. Desuden har Eventuri indarbejdet et indvendigt trin, som passer perfekt til det originale metalliske rør. Dette eliminerer den skarpe kant på metallet, som ellers er synlig med andre eftermarkedssilikoneslanger. Denne slange udgør den afsluttende del af indsugningen og sikrer en jævn luftstrøm fra indsugning til turbør. YDEEVNE
Med en forstørret luftboks og en direkte luftstrømsvej til turboinløbsrøret tillader deres indsugning turboladeren at nå peak boostniveauer hurtigere gennem en lavere wastegate duty cycle. deres indsugning er blevet uafhængigt testet af Honda tuning-specialister. Resultaterne nedenfor viser sammenligningen mellem den originale luftboks og Eventuri-indtagssystemet på en standardbil med standard kortlægning og udstødning. Dynokørsler blev udført ryg mod ryg på samme dag og med motorhjelmen lukket.
Ydelsesforøgelse: 14hk, 15ft-lb
Honda FL5-indtaget er kulminationen på videreudviklingen af deres FK8-system for at give en optimeret løsning, som udnytter den øgede plads i FL5-motorrummet. Ved at opretholde en forseglet luftboks har Eventuri minimeret varmeindtrængning for at sikre en konstant tilførsel af kold luft til turboen. Da indtaget sidder direkte bag radiatoren, er det afgørende, at filteret ikke er eksponeret, da det ellers ville trække opvarmet luft ind i turboen. Honda Civic FL5 Type R
Eventuri har også udskiftet den originale fleksible indsugningsslange, som skaber turbulens og dermed øger modstanden. Med FL5-indtaget har Eventuri konstrueret en problemfri vej fra filteret til indløbsrøret, hvilket eliminerer modstand og udglatter luftstrømmen. Motorbevægelse imødekommes nu af indløbsrøret selv, som kan bevæge sig inden i luftboksen og samtidig opretholde en varmeforsegling.
deres luftboks i kulfiber er designet til at maksimere den tilgængelige volumen og minimere varmeindtrængning. De resulterende ydeevnegevinster og æstetik er brancheførende for FL5 Type R.
Eventuri FL5 Type R-indtagssystemet består af en række komponenter, som er konstrueret til at udføre et specifikt formål og fremstillet efter de højeste standarder. Her er detaljerne for hver komponent og designfilosofien bag dem:
Hvert indtagssystem består af:
- Forimprægneret kulfiber-luftboks
- Specialdesignet højstrømsluftfilter (ISO-testet)
- Kulfiber Venturi-stack med integreret MAF-rør
- Fuldt silikonesamler med åndingsindtag
- Laserskårne beslag
Kulfiber-luftboks
FL5-luftboksen er designet til at udnytte volumenet i motorrummet mest effektivt. Den beskytter filteret mod flere varmekilder, især radiatoren og ventilatoren, som sender en strøm af varm luft direkte ind i indsugningsområdet. Andre betydelige varmekilder er turboen og downpipen, som sidder tæt på indsugningen, og når motoren når driftstemperatur, bliver motorrummet hurtigt varmet op. Alle disse varmekilder kræver et komplet luftbokssystem som afskærmning for at opretholde lave indsugningstemperaturer.
Kulfiber Venturi-rør
For at forbinde deres keglefilter til det originale turbørør har Eventuri designet et rør med integreret MAF-sensorholder og en Venturi-stack, der matcher filterhalsens indvendige diameter. Denne krumning gør det muligt for luftstrømmen at forblive laminær, når den passerer gennem filteret og ind i røret. Dette erstatter den originale fleksible gummislange, som har flere dybe riller og skaber turbulens. For at bevare en vis fleksibilitet er røret uafhængigt af luftboksen og kan bevæge sig frit i boksen, hvilket reducerer belastning fra motorbevægelser. Eventuris rørdesign giver en aerodynamisk effektiv luftstrøm fra filter til turbo, hvilket gør det muligt for turboen at generere boost mere effektivt og reducere turbo-lag.
Specialdesignet silikoneslange
Den sidste komponent er deres silikoneslange, som erstatter den originale slange og åndesystem hele vejen til det metalliske turbørør. Slangen fjerner alle overgange mellem kulfiberindsugningen og metalturbørøret. Desuden har Eventuri indarbejdet et indvendigt trin, som passer perfekt til det originale metalliske rør. Dette eliminerer den skarpe kant på metallet, som ellers er synlig med andre eftermarkedssilikoneslanger. Denne slange udgør den afsluttende del af indsugningen og sikrer en jævn luftstrøm fra indsugning til turbør. YDEEVNE
Med en forstørret luftboks og en direkte luftstrømsvej til turboinløbsrøret tillader deres indsugning turboladeren at nå peak boostniveauer hurtigere gennem en lavere wastegate duty cycle. deres indsugning er blevet uafhængigt testet af Honda tuning-specialister. Resultaterne nedenfor viser sammenligningen mellem den originale luftboks og Eventuri-indtagssystemet på en standardbil med standard kortlægning og udstødning. Dynokørsler blev udført ryg mod ryg på samme dag og med motorhjelmen lukket.